Mazda RX-7
Vlastně jedinný vůz s motorem Wankel, který se ujal jak na trhu, tak ve sportu.
Ostatní pokusy, zejména nějakou dobu vyráběný NSU Wankel spider,
ztroskotaly na technologických a prodejních problémech.
Výroba tohoto 2+2 sportovního kupé byla zahájena v roce 1978.
Nějakou shodou okolností se podařilo toto GT coupé s pohonem zadních kol
homologovat jako cestovní vůz, a tak nějakou dobu jezdilo i ME cestovních vozů.
Motor čtyřdobý dvourotorový Mazda-Wankel s krouživými písty,
umístěný za přední nápravou. Objem jedné komory 573 ccm,
celkový srovnatelný objem 2292 ccm. Stupeň komprese 9,4,
výkon 139 k při 7000 ot./min., točivý moment 167 Nm / 4000 ot./min.
Čtyřnásobný postupový spádový karburátor. Jednokotoučová suchá spojka,
převodovka před nápravou. Základní typ měl čtyřstupňovou,
model GS buďto pětistupňovou nebo samočinnou třístupňovou s
hydrodynamickým měničem momentů. Přední kola zavěšena
na trojúhelníkových ramenech se vzpěrami McPherson,
zadní náprava tuhá na dvojitých suvných ramenech s příčným
ustavením Wattovým přímovodem. Vpředu kotoučové brzdy s
vnitřním chlazením, vzadu bubny. Pneu 165/70 HR-13,
na přání litá kola s pneu 185/70 HR-13.
Karoserie s nouzovými zadními sedadly a výklopným zadním oknem.
Rozměry: 4265 x 1670 x 1260 mm, rozvor 2420 mm, rozchod 1420 / 1400 mm.
Pohotovostní hmotnost 1064 kg.
Maximální rychlost 190 km/h, zrychlení z 0-100 km/h za 9,5 s.
Průměrná cestovní spotřeba u tohoto vozu byla udávána hodnotou 10,3 l/100 km.
ve vytrvalostních závodech v USA (Sebring, Daytona),
kde možnosti úprav byly hnány k maximu.
V Mistrovství Evropy se rozhodla nasadit mazdu
německá posádka Fritz Müller - Heinz Kuhn-Weiss.
Poprvé jej představila v roce 1980 na okruhu v Salzburgu.
Zcela soukromá stáj stavěla vůz s využitím továrního motoru a převodovky.
Vůz se podařilo celkem slušně odladit a i vzhledově vypadal velmi dobře,
i když jej provázela řada diskusí, že to není cestovní vůz. Po dobu,
kdy startoval ve IV. divizi, si vedl se střídavými úspěchy.
Motor dával 250 k při 8600 ot./min.
Osazen byl dvojitým karburátorem Weber 48.
I přes zachování čalounění interiéru se podařilo váhu snížit na 930 kg.
Kotoučové brzy byly japonské výroby Sumitomo.
Na kolech Ronal 15" byly obuty pneu Dunlop 225/540-15 a 245/565-15.
Zvláštním poznávacím znamením byl šílený rachot,
který výfuk tohoto vozu vydával. Müllerbräu Team jezdil ještě v sezoně 1981,
po zavedení nové přílohy J sportovních řádů se ze závodů stáhli.
V závěru šampionátu 1980 na belgickém Zolderu předvedli schopnosti
Mazdy RX-7 při ojedinělém startu špičkoví piloti Tom Walkinshaw a Dieudonné.
Tom zajel nejrychlejší kolo (spláchnul zcela špičku s BMW 635 CSi)
a celou hodinu jeli na čele závodu. Po dvoukolové zastávce a s opraveným
zapalováním dovedli vůz na třetím místě.
Team Europe pro posádku Ingvar Carlsson - Benny Mellander,
na černobílých obrázcích ji vidíme v akci na Rallye Škoda 1984.
Vývoj seriové verze se ubíral cestou zvyšování výkonu, v 80.
letech již měl motor 155 k a časem došlo i ke změně karoserie
na velmi pěkně tvarované GTéčko. Ale o tom již na jiné stránce.
